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Núcleo de intercooler de intercambiador de calor de aluminio personalizado
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Categoría:
Intercooler
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NO. |
ARTÍCULO |
DESCRIPCIÓN |
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1 |
Material |
Aleación de aluminio 3003 para núcleo, ADC12 para tanque final |
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2 |
Dimensión (L*W*H) |
Hasta 750*400*80mm |
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3 |
Puerto G |
2,2,5 o 3 pulgadas o personalizado |
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4 |
Presión laboral |
5 barras |
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5 |
Capacidad de enfriamiento |
Hasta 3000W |
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6 |
Medio |
Agua y Aire |
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7 |
Tipo |
Intercambiador de calor de aletas de placas |
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8 |
Método de fabricación |
Soldadura fuerte al vacío y soldadura por arco de argón |
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9 |
Método de enfriamiento |
agua al aire |
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10 |
Acabado de la superficie |
Recubrimiento natural o en polvo |
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11 |
Tiempo de garantia |
2 años |
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Lugar de Región |
provincia china de jiangsu |
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13 |
Estándar de referencia |
GB/T 3190-2008, JBT7261 |
Las tecnologías de intercooler de Metalli incluyen
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío con tanques de fundición a presión de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado en atmósfera controlada con tanques de fundición a presión de aluminio soldados
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío o CAB con tanques fabricados con chapa de aluminio soldada
◆ Intercooler de aluminio soldado al vacío o CAB con tanques de aluminio extruido soldados
▲ Intercooler automático
▲ Intercooler de camión
Breve de intercooler
Un intercooler es un intercambiador de calor que se utiliza para enfriar un gas después de la compresión. A menudo se encuentran en motores turboalimentados, los intercoolers también se utilizan en compresores de aire, acondicionadores de aire, refrigeración y turbinas de gas.
Motores de combustión interna
Aletas de enfriamiento dentro de un intercooler aire-aire
Más comúnmente utilizado con motores turboalimentados, un intercooler se utiliza para contrarrestar el calor de compresión y la absorción de calor en el aire de admisión presurizado. Al reducir la temperatura del aire de admisión, el aire se vuelve más denso (lo que permite que se inyecte más combustible, lo que da como resultado una mayor potencia) y es menos probable que sufra preencendidos o detonaciones. Se puede proporcionar refrigeración adicional rociando externamente una fina niebla sobre la superficie del intercooler, o incluso en el mismo aire de admisión, para reducir aún más la temperatura de carga de admisión a través del enfriamiento por evaporación.
Múltiples etapas de compresión.
En los motores de automóviles en los que se utilizan múltiples etapas de inducción forzada (por ejemplo, un motor secuencial de doble turbo o de doble carga), el enfriamiento intermedio suele tener lugar después del último turbocompresor/supercargador. Sin embargo, también es posible usar intercoolers separados para cada etapa de la turboalimentación/sobrealimentación, como en el coche de carreras JCB Dieselmax con récord de velocidad en tierra. Algunos motores de aviones también usan un intercooler para cada etapa de la inducción forzada. entre el turbo de segunda etapa y el motor. Sin embargo, los términos intercooler y enfriador de aire de carga también se usan a menudo, independientemente de la ubicación en el sistema de admisión.
Compresores de aire
Los intercoolers se utilizan para eliminar el calor residual de la primera etapa de los compresores de aire de dos etapas. Los compresores de aire de dos etapas se fabrican debido a su eficiencia inherente. La acción refrigerante del intercooler es la principal responsable de esta mayor eficiencia, acercándola a la eficiencia de Carnot. Eliminar el calor de compresión de la descarga de la primera etapa tiene el efecto de densificar la carga de aire. Esto, a su vez, permite que la segunda etapa produzca más trabajo a partir de su relación de compresión fija. Agregar un intercooler a la configuración requiere inversiones adicionales.
▲ Intercooler aire-aire montado en la parte delantera
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